小马拉大车 细数3款发动机动力偏弱车型

当前消费者可选择的车型比以前明显增加了许多,所以要求也进一步提升。首先要求车身更加大气,其次是空间要更为舒适,各种电气化配置要齐全。种种要求的最终结果,只能是让车型越造越大,成本也随之日益增加。为了解决成本和市场售价之间的矛盾,汽车厂商不得不在某些方面作出让步,比如降低动力的排量是很多车型惯用的手法。

 

排量不够,车型又一味的放大增加,这就产生了一个操控和行驶上困惑。很多标榜运动的车型,实际上因为动力缘故而变得不再运动,失去了运动的精髓,彻头彻尾成了一款家用车。而很多家用车,因为排量与车身重量的不够匹配。非但不能起到节油的目的。还因为需要保持在较高的转速以维持动力持续性,反而令得油耗将有所增加。回想我们以前提到的几款小马拉大车的车型,现在上市的新车又如飞蛾扑火一般前仆后继,乐此不疲。

 

 

 

● 小马拉大车--新雅阁2.0L

 

市场价格:18.18万-21.98万

 

新雅阁相比上一代车型在长宽高方面分别增加了91mm、24mm和17mm、轴距也达到了2800mm,庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型。腰线从前翼子板开始上扬,一直延伸至车尾,内凹的腰线除了显示出雅阁的出色的工艺和生猛的轮廓外,也让它保持着随时向前冲刺的姿势,更加动感。

 

 

 

新雅阁的车厢观感明显比上代高级,富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现,但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格,分成上下两层,上面是信息区,下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准,精细有余但材质尚有提升之处。

 

 

 

新雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构,是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底,以及大幅度增加的车身整体刚性,带来十分厚实的底盘质感,这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确,而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。

 

 

 

力不从心分析:除了排气量不同以外,新雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是:前者采用单顶置凸轮轴(SOHC)设计,而后者是双顶置凸轮轴(DOHC)发动机。虽然2.0的动力技术不如2.4先进,但凭借i-VTEC可变正时系统功能帮助,其最大功率115千瓦,最大扭矩189牛米的表现仍然超过许多老式的同级动力单元表现。并且这款动力是全铝结构,散热效果和重量控制都很不错。

 

 

 

现在问题的关键是,新雅阁车型被进一步放大各项指标,车重毫无疑问也进一步增加。因此这款2.0发动机的表现则有些力不从心了。虽然普通新手并不能很快分别这其中的差别,但老手很快就能体验到2.0动力应付这个较为笨重的车身并不轻松。全力加速时,不仅动力噪音要比2.4车型增大不少,而且频繁换挡的感受降低了乘坐的舒适性。随之而来的是油耗不尽如人意。2.4车型恰到好处,至于2.0车型,如果看在性价比上的话还是比较合适的。但真正从动力车型匹配方面来说,2.4车型表现会更符合。