宝马1系小批量试水中国市场 会国产吗？
议论了多时的宝马1系终于要在北京车展期间以进口的方式引进中国了，按照车商们惯常的做法，先以小批量进口试水中国市场，如果水土合适，就会安排大批量国产。鉴于宝马历史上不乏“失败的好车”，宝马1系究竟在中国是再续奇迹还是“叫好不叫座”，现在谁都说不准。
宝马历史上不乏“失败的好车”，例如之前的8系以及上一代6系，无一不是叫好不叫座。宝马敢于大胆地开发新车型，跳出了以往的圈圈，例如80年代的8系就是一款高级别的跑车，除了畸形的中东市场，这款车似乎从来就不见热卖。
2004年，宝马1系推出，人们的看法也依然如此：宝马1系极有可能是下一个宝马8系——人们已经接受了3系作为宝马的入门车，对于新加入的1系，谁都感觉不可思议。
怀疑当然是有理由的。豪华轿车从高端逐渐向下渗透，到今天，小型豪华轿车（奔驰C级、宝马3以及奥迪A4）已经将传统的中级尺寸轿车（例如帕萨特、蒙迪欧之间的界限越来越模糊。豪华轿车如若再下探，必然深入到A级家用车的地盘，大众高尔夫、欧宝雅特等车型已经能够满足绝大多数家庭用户的需求了，作为一款平实的家用车，高尔夫就是一个典范，家庭用车需要宝马1系这样精致的、高品牌价值的产品吗？
1系和大众高尔夫在尺寸级别上保持一致，长度均为4.3米左右，但宝马为这款小车匹配了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，同时“离奇地”加入了FR前置发动机后轮驱动的格局，这是全球唯一一款后轮驱动的A级车型。
此外宝马还为1系配上的几款“超班”动力：120的直4、130的V6发动机，在6前速自动变速箱的配合下，宝马1系爆发出的操控性能不输3系。
在内饰上，宝马显然不甘心做一台“BMW牌高尔夫”，包括i-Drive系统在内的系统被植入宝马1系的车厢内，而真皮座椅等均对得起宝马的品牌价值。
宝马1系显然在颠覆传统的A级车概念，宝马将1系打造成一款精致的“A级豪华车”。经过4年的销售，宝马1系已经替代7系成为宝马第三大销售车型，在他之前是占据宝马销量半壁江山的3系，以及5系。
事实证明，精致化的1系的确吸引了欧洲买家的青睐，欧洲人独有的“精致生活”思维为1系推波助澜，或许这是我们这些未曾适应欧洲生活的人无法理解的。
宝马1系找到了合适的切入点
如今，1系再次进入中国，1系能在中国再续奇迹吗？个人认为这也不是没有可能性。
首先，宝马1系准确地命中了一部分人的购车需求——虽然中国汽车市场的激烈竞争完善了自上而下的车型分层，但这种分层并不细致，“豪华小车”的车型并没有被满足。
而在买方市场上，部分年轻人的换车时代即将到来，Second Car成为都市高收入青年的热门话题。然而尴尬的是，当这部分人打算从伊兰特、福克斯等A级车“往上跳”时，他们要么只能选择更大尺寸的凯美瑞、雅阁，要么选择“非主流”的甲壳虫、克莱斯勒PT Cruiser等车型，至于一款“精致的、有品牌的小车”，市场却不能准确提供。于是有一部分人选择持币待购，也有人“一步到位”地选择了宝马3、奔驰C等车型。
而宝马1准确地插入了这个分层的间隙，命中了这部分人的需求，在高尔夫一级的A级车和宝马3系的小型豪华轿车之间找到了合适的切入点。
价格、个性化依然是1系的成败关键
1系毕竟是1系，1系定位在普通A级车和宝马3系两个级别的间隙之中，价格无疑会成为最大的影响因素。如果1系相比于3系的价格竞争力不够，这很可能葬送3系的前程。20-30万区间应该是1系生存的根本。
今天“斋版”宝马320已经将价格下探到30万一下，而奥迪A4也在价格上提供了较有竞争力的产品，倘若1系价格过高，必然被上述车型蚕食。
宝马1系引入国内的另一大争议在于，1系过于前卫的造型是否会“吓着”消费者。这种疑虑是可以理解的，但是差异化依然要成为宝马1系成功的关键。相比于宝马3系，1系需要充当“小众”的角色，而小众车型最需要的，就是个性化的差异竞争。Secone Car更多地满足消费者的心里富足，可以大胆地突出个性化的特点。大众甲壳虫、MINI、克莱斯勒PT Cruiser无一不是满足这一特性，对于宝马1系而言，将个性更加张扬也不为过，甚至可以以1系Coupe先期进入中国来进行概念塑造。
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