<font color="#FF0000">五一前 车市将疯狂</font>
自从东南汽车打响今年春节后降价的第一枪后，截至目前，已有13家厂商宣布降价，上海通用、南北大众、东风日产等去年销量排在全国前10名的主流轿车厂家均悉数加入到降价的队伍中来。
然而，尽管这场犹如接力赛般的降价潮还有愈演愈烈之势，各大厂家的降价对市场真正起到刺激作用的并不多。这场降价潮究竟是因为什么原因产生的，降价厂商的真实意图又何在？五一之前，还会有哪些品牌降价？
至今已有13家厂商降价
在2007年的中国车市，或许再也没有哪一个月能比得上3月份。短短31天的时间，从东南汽车开始，竟然有12家汽车厂宣布降价。
以最近的10天为例：3月21日天津一汽宣布对夏利部分车型进行价格调整；3月26日东风日产对天籁新春版、轩逸新春版、骐达07款增加配置并让利促销；3月31日东风雪铁龙对富康、爱丽舍官方调价。
就在记者截稿前，4月2日东风标致307宣布全系共计10款车型实施全新价格体系；4月3日奇瑞宣布旗下5大品牌官方降价。从3月1日至今，已有13家厂商宣布降价，几乎平均3天不到，就有一家降价。
回看这一轮厂家降价，范围之广大、频率之密集，堪称前所未有。在降价的车型中，既有奇瑞QQ、吉利美日之星、吉利优利欧、众泰2008、一汽夏利等微型车，也有POLO、凯越、蓝瑟、骐达、富康、爱丽舍、高尔夫、标致307、宝来等紧凑型家轿，同时还有速腾、领驭、天籁等中级车。
频繁的降价让人感觉到，今年上半年中国车市的竞争又将再次陷入价格战的旋涡，而围绕价格战的血腥味道也越来越浓。
降价的大多不是主流畅销车
尽管前期降价的车型很多，但细看之下，真正对市场造成冲击、消费者能享受到实惠的降价车型并不多，业内人士指出，发生大幅度价格变化的大多不是厂家目前在售的主力车型，很多都是市场上的非畅销车型或者老款车。
比如东风雪铁龙的富康和爱丽舍两款车型，降价前在市场上的销量都不大，相反其新产品C2的价格却在此次降价中分毫未动。有统计显示，2月份爱丽舍在全国的销量仅为1845辆。再比如东风标致307，在杭州汽车城3月份最后一周的销量排名中，该款车型的销量排名更是暴跌至前20名的最后一名，历史性地成为“垫底”车型。
再往前推，较早宣布降价的厂家也大都存在这种情况，比如最早实施降价的上海通用别克，降价车型只有老产品凯越系列；一汽大众降价的车型除了老款车型捷达和高尔夫外，还有上市后未出现预想热销情形的新宝来和速腾，两厢宝来只有自动版进行了1000元的象征性下调；上海大众的降价行动中，降幅最大的是桑塔纳和销售一直欠佳的途安，去年刚上市的劲情和劲取的下调幅度则要小得多，而去年占上海大众全年总销量约1/3的领驭则没有直接降价。
业内人士分析，厂家近期宣布降价，很可能是希望以此造出声势带动市场销售。而随着各厂家降价策略的宣布，使得各品牌产品的两极分化开始变得明显，即老车型通过降价扩大销量，新车型则保持价格以获得利润。
此外，3月份新车密集上市也是造成各厂家降价的主要原因，由于今年真正属于全新车型的新车较少，大多属于改款车型，使得厂家也急于制造舆论热点，吸引消费者注意。据统计，包括改款车型在内，今年一季度上市的轿车新车型已达23款。
降价促销的效果并不明显
降价的车型虽然多达数十款，涉及10多个汽车品牌，但真正达到了刺激销量增长目的的并不多。据了解，除了南北大众、三菱蓝瑟等车型降价后相关4S店的销量上升较快，其他大多数降价品牌的4S店均反映，降价对拉动市场销售的促进作用并不明显或者并没有预期的效果理想。
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