荣威VS名爵 谁更强？
名爵和荣威，注定的一对冤家。随着名爵的亮相，两款车之间的PK在所难免。然而，从长远来看，车型之间的竞争实际上对战局的影响较小，具有决定性影响的是两个公司的实力和体系管理能力。
公司层面PK-资金实力
★上汽：上汽汽车于去年2月22日成立，初期投资36.8亿元人民币，其中上汽集团与上汽股份分别投资60%和40%，包括上海和仪征两个生产基地。根据厂家披露的发展规划，上汽第一阶段将实现年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模；中期规划追加投资将超过100亿元人民币，将实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模。今年上汽汽车将实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量出口。上汽集团规划的上汽汽车、上海通用和上海大众三足鼎立模式异常牢固。去年上海通用的轿车销量继续稳居国内榜首位置，上海大众位列第三。
★南汽：先期以8亿元收购了MGR及动力总成公司的全部资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品和一套百年积淀的无形资产。MG名爵项目设计为20万辆整车，25万台发动机、10万台变速箱，总共所需资金为35亿元，目前到位的资本已经达到18亿元。去年底，中国进出口银行还正式批准了MG名爵项目的5亿元项目贷款。尽管如此，今年两会期间南汽董事长王浩良向国家提出议案，仍希望能够获得国家资金扶持，资金需求量在20亿～30亿元。
与此同时，南汽还将其一些经营不善的公司如新雅图、一些零部件公司转手以减亏。上月底名爵正式下线，南汽内部的说法是，厂家希望名爵今年至少能卖7000辆，以收回一些成本减轻集团负担。除了依维柯项目有所盈利外，南汽其他项目基本处于苦苦支撑的状态。
★点评：尽管南汽一心想将名爵和荣威放在同一起跑线上，可无奈过去留下的烂摊子对名爵的影响实在无法抹灭。就算技术、人才双方都各有优劣，但在前期投入上南汽已经有些捉襟见肘，接下来再怎么走确实很难预测。如果不能尽快解决前期的资金投入问题，名爵和荣威可就不仅仅是差几个月的时间问题了。
-人才管理
★上汽：上汽汽车品牌团队80%的组成人员来自上海通用，管理高层则来自上汽集团、上海通用和上海大众。上汽集团董事长胡茂元出任上汽汽车的监事长，集团总经理陈虹则出任上汽汽车的董事长，上海汽车董事、总经理赵凤高出任副董事长。上汽汽车总经理王晓秋此前在上海大众有限公司工作14年，全面负责质量管理工作，目前已在汽车行业工作近20年，其所率领的上汽汽车团队主要由来自上海大众和上海通用的业界精英构成，还包括来自其他国际著名汽车集团的很多资深外籍专家。
★南汽：名爵项目抽调了南汽的各方主力，主要是以依维柯人员为主，另外还有一部分处于二线的南京菲亚特相关人员。其领导团队由南京汽车集团有限公司董事长王浩良、总经理俞建伟、南京名爵(MG)汽车有限公司总经理张欣组成。
★点评：显然双方都主打的是学者型的企业家团队。名爵总经理张欣原是南京依维柯总经理，毕业于上海交大机械工程系；上汽的王晓秋则是上海大众质量管理的负责人。但是不得不说的是，虽然依维柯的业务能力和销售能力在整个南汽中最强，但依维柯毕竟是商用车并无轿车的业务经验，南汽此举显得有些悬了。
-技术研发
★上汽：上汽汽车的技术研发包括三大项：一是设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心，总投资约18亿元人民币，占地约50万平方米，一期工程预计年底竣工；二是韩国双龙的研发资源；三是海外的欧洲研发中心。荣威的技术开发团队由原罗孚75的首席设计师林德瑞带队，包括中方技术人员和150多位原MG Rover研发中心的工程师，平均行业经验20年以上。基于罗孚75改进的荣威上市后，今年年底上汽全新打造的荣威W261也将上市。
★南汽：由于南汽一直强调的是“原汁原味”的英国车，因此在技术上不存在什么研发的问题，厂家直接将英国工厂的设备整体平移到了南京。名爵的产品总监是Oldaker，据说曾是林德瑞的师傅，曾在捷豹和罗孚从事工程开发，此后分别在罗孚集团、劳斯莱斯及宾利担任工程主管，并于2000年回到罗孚担任MG产品开发主管，2006年进入新公司Saluki担任国际汽车设计与研发。
★点评：一个是原首席设计师，一个是设计师的师傅，师傅与徒弟的较量就不去评判了。相比南汽将产品开发押宝在Oldaker一个人身上，上汽的研发团队显然更有竞争力。产品的技术研发是一个持续的过程，不是靠原版复制就能得到的，相信南汽也明白这个简单的道理。
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