浙江民企2010年产量将达100万辆
今年的上海车展上，吉利推出3款概念车和A1等多款量产车型，众泰汽车展示了其2008产品。同时多家浙江等零部件企业也携自己的产品参加了本界展会。从近几届车展可以看出，浙江的整车和零部件企业参展车型、部件和规模越来越大，也引起了各方的关注。在车展间隙，记者走访了部分浙江汽车企业，发现浙江的汽车产业已形成一定规模。
“除了对原有的江南奥拓车型进行全新改款外，众泰还计划研发经济型车、中级车和中高级车。”4月中旬在浙江永康，众泰控股集团品牌总监解伟说。众泰集团已经通过持有江南汽车70%的股份，正式控股江南汽车。解伟透露，根据规划，2010年众泰汽车将拥有年产销量30万辆的8个成熟车型。这意味着又一家以汽车零部件起家的浙江民企进入轿车行业，浙江这个非传统工业基地省份正在向2010年全省汽车产量100万辆的目标迈进。
市场导向造就浙江造车潮“新能源轿车是未来的趋势，我看好这个行业。相对于传统汽车工业，中国和世界在新能源汽车上的差距小得多了，甚至可以说是站在同一起跑线上。”国内汽车零部件业的老大、浙江万向集团的创立者、董事局主席鲁冠球这样判断。去年，经过9年的准备，一贯低调的万向不声不响地推出了国内首批以无污染的锂电池为动力的汽车，鲁冠球用自己独特的眼光再一次选择了企业的发展方向。
浙江从来就没有被国家规划为工业基地，但是如今却发展起了一大批渐成规模的民营汽车和零部件企业，其中有的企业已经成为国内相关领域的领军者。“进入这个行业，是因为浙江的民企看到了在这个领域中存在着巨大的市场潜力，较大的利润空间诱导他们进入。”浙江大学经济学院研究区域经济的专家、教授黄先海指出，“浙江的汽车产业并不像东北等汽车生产基地那样由产业导向，浙江的汽车产业完全是由市场导向的。”
“市场导向的另一个表现就是浙江民企都选择了与国营企业和合资企业相比的差异性策略，比如吉利选择从低端轿车切入市场，而青年则选择从高端客车进入市场，”黄先海指出，在发展中，民营企业也具有船小好掉头、负担小的优势，可以随时根据市场的变化来调整方向。
突破了政策和技术两大壁垒“汽车是一个高科技产业，浙江民营企业造车一开始都遭遇强大的壁垒，主要是政策和技术，但是，浙江人是凭着顽强的企业家精神闯了进来。”黄先海说。
李书福“汽车狂人”的名号在汽车业内，几乎是人尽皆知。作为一家民营企业，起步时的吉利造车缺少人才，缺少资金，缺少技术，缺少设备，没有“准生证”，只有造汽车的一腔热情。1996年，李书福摩拳擦掌准备造汽车时，甚至连何为汽车目录都不知道，被当地政府部门告诉他，他要造汽车是国家政策所不允许的，汽车也不是这么好做的！汽车零部件公司也不愿意卖给他零部件。
后来，吉利通过分拆奔驰和红旗，用手工敲打出了第一辆样车，但又被有关部门告知不符合国家安全标准。1997年吉利收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂，吉利找到了合法造车的突破口。这一年，吉利的汽车项目终于获得批准。1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地，第一款投入批量生产的车型“豪情”两厢轿车在此下线。
在一些关键领域，国外汽车企业采取严密的封锁措施，不光封锁零部件总成，连关键零部件也不出售。对于技术壁垒，吉利最初的做法是“描红”，实际上就是将外资公司生产的产品拆分开来，照着样子生产，吉利的第一台发动机479Q就是在成本的压力下，按着某日资品牌的发动机开发的。后来，吉利通过大力引进人才，并给予他们比国有企业大得多的研发支持，解决自身的技术问题。
黄先海认为，缺乏政府支持、缺乏技术存量固然是浙江民营汽车企业的弱点，但是浙江政府也没有对他们进行过多的干预，恰恰是因为这样，反而可以让企业更加顺应市场，并发挥出成本优势。
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